СледСферични вентилиПри продължителна употреба уплътнителната повърхност на клапанния диск и седалката на клапана ще се износят и херметичността ще намалее. Ремонтът на уплътнителната повърхност е голяма и много важна задача. Основният метод за ремонт е шлайфането. За силно износени уплътнителни повърхности се използва наваряване, заваряване и последващо шлайфане.

1 Процес на почистване и проверка

Почистете уплътнителната повърхност в картера, като използвате професионален почистващ препарат и проверете за повреди по уплътнителната повърхност по време на измиване. Фините пукнатини, които са трудни за откриване с просто око, могат да бъдат отстранени чрез дефектоскопия с оцветяване.

След почистване проверете херметичността на диска или шибърния вентил и уплътнителната повърхност на седалката на клапана. Използвайте червен маркер и молив при проверката. Използвайте червен маркер, за да тествате червения маркер, проверете отпечатъка на уплътнителната повърхност, за да определите херметичността на уплътнителната повърхност; или използвайте молив, за да начертаете няколко концентрични кръга върху уплътнителната повърхност на диска на клапана и седалката на клапана, след което завъртете плътно диска на клапана и седалката на клапана и проверете кръга с молив. Избършете положението, за да потвърдите херметичността на уплътнителната повърхност.

Ако херметичността не е добра, може да се използва стандартна плоска плоча за проверка на уплътнителната повърхност на диска или затвора и съответно на уплътнителната повърхност на тялото на клапана, за да се определи позицията на шлифоване.

2 процеса на смилане

Процесът на шлифоване е по същество процес на рязане без струг. Дълбочината на вдлъбнатините или малките отвори на главата на клапана или седалката на клапана обикновено е в рамките на 0,5 мм, а методът на шлифоване може да се използва за поддръжка. Процесът на шлифоване се разделя на грубо шлифоване, междинно шлифоване и фино шлифоване.

Грубото шлайфане е за отстраняване на дефекти като драскотини, вдлъбнатини и точки на корозия върху уплътнителната повърхност, така че уплътнителната повърхност да може да постигне по-висока степен на плоскост и определена степен на гладкост и да постави основата за средното шлайфане на уплътнителната повърхност.

Грубото шлайфане използва шлифовъчни инструменти за глава или шлифовъчно легло, използвайки едрозърнеста шкурка или едрозърнеста шлифовъчна паста, с размер на частиците 80#-280#, едри частици, голям обем на рязане, висока ефективност, но дълбоки линии на рязане и грапава уплътнителна повърхност. Следователно, грубото шлайфане трябва само да премахне плавно вдлъбнатините на главата на клапана или седалката на клапана.

Средното шлайфане е за премахване на грапавите линии по уплътняващата повърхност и допълнително подобряване на плоскостта и гладкостта на уплътняващата повърхност. Използвайте финозърнеста шкурка или финозърнеста абразивна паста с размер на частиците 280#-W5, фин размер на частиците и малко количество рязане, което е полезно за намаляване на грапавостта; същевременно съответният шлифовъчен инструмент трябва да се смени и той трябва да се почисти.

След средното шлайфане, контактната повърхност на клапана трябва да е лъскава. Ако нарисувате няколко щриха върху главата на клапана или седалката на клапана с молив, завъртете леко главата на клапана или седалката на клапана и изтрийте линията на молива.

Финото шлайфане е последният процес на шлайфане на клапани, главно за подобряване на гладкостта на уплътняващата повърхност. За фино шлайфане може да се разреди с моторно масло, керосин и др. с W5 или по-фини фракции, а след това да се използва главата на клапана за шлайфане на седалката на клапана вместо драма, което е по-благоприятно за херметичността на уплътняващата повърхност.

При шлайфане завъртете го по посока на часовниковата стрелка на около 60-100°, а след това го завъртете на около 40-90° в обратната посока. Шлайфайте внимателно за известно време. Трябва да се провери веднъж. Когато шлайфането стане светло и лъскаво, това може да се види по главата на клапана и седалката на клапана. Когато има много тънка линия и цветът е черен и светъл, леко го разтъркайте няколко пъти с моторно масло и го избършете с чиста марля.

След шлайфане, отстранете другите дефекти, т.е. сглобете възможно най-скоро, за да не повредите главата на заземения клапан.

Ръчното шлифоване, независимо дали е грубо или фино, винаги включва операции по повдигане, спускане, въртене, възвратно-постъпателно движение, нарязване на резба и обръщане. Целта е да се избегне повторението на следите от абразивните зърна, така че шлифовъчният инструмент и уплътнителната повърхност да могат да бъдат равномерно шлифовани и да се подобри плоскостта и гладкостта на уплътнителната повърхност.

3 фаза на инспекция

В процеса на шлифоване винаги се извършва етап на проверка. Целта е да се следи състоянието на шлифоването по всяко време, така че качеството на шлифоване да отговаря на техническите изисквания. Трябва да се отбележи, че при шлифоване на различни клапани трябва да се използват шлифовъчни инструменти, подходящи за различни форми на уплътнителните повърхности, за да се подобри ефективността на шлифоване и да се гарантира качеството на шлифоване.

Шлифоването на клапани е много щателна работа, която изисква постоянен опит, проучване и усъвършенстване на практика. Понякога шлифоването е много добро, но след монтажа все още изпуска пара и вода. Това е така, защото има вероятност от отклонение при шлифоване по време на процеса. Шлифовъчният прът не е вертикален, изкривен е или ъгълът на шлифовъчния инструмент е отклонен.

Тъй като абразивът е смес от абразив и шлифовъчна течност, шлифовъчната течност е само обикновен керосин и моторно масло. Следователно, ключът към правилния избор на абразиви е правилният избор на абразиви.

4Как да изберем правилно абразиви за клапани?

Алуминиевият оксид (AL2O3) Алуминиевият оксид, известен още като корунд, има висока твърдост и се използва широко. Обикновено се използва за шлифоване на детайли, изработени от чугун, мед, стомана и неръждаема стомана.

Силициев карбид (SiC) Силициевият карбид се предлага в зелен и черен цвят и е с по-висока твърдост от тази на алуминиевия оксид. Зеленият силициев карбид е подходящ за шлифоване на твърди сплави; черният силициев карбид се използва за шлифоване на крехки и меки материали, като чугун и месинг.

Боровият карбид (B4C) има втора по твърдост след диамантения прах и е по-твърд от силициевия карбид. Използва се главно за заместване на диамантения прах за шлифоване на твърди сплави и шлифоване на твърди хромирани повърхности.

Хромов оксид (Cr2O3) Хромовият оксид е вид абразив с висока твърдост и изключително фин материал. Хромовият оксид често се използва за фино шлифоване на закалена стомана и обикновено се използва за полиране.

Железен оксид (Fe2O3) Железният оксид също е много фин абразив за клапани, но неговата твърдост и шлифовъчен ефект са по-лоши от тези на хромовия оксид и употребата му е същата като на хромовия оксид.

Диамантеният прах е кристален камък C. Той е твърд абразив с добри режещи характеристики и е особено подходящ за шлифоване на твърди сплави.

Освен това, дебелината на абразивните частици (размерът на частиците на абразива) има значително влияние върху ефективността на шлайфане и грапавостта на повърхността след шлайфане. При грубо шлайфане не се изисква грапавост на повърхността на детайла на клапана. За да се подобри ефективността на шлайфане, трябва да се използват едрозърнести абразиви; при фино шлайфане допустимото шлайфане е малко и се изисква висока грапавост на повърхността на детайла, така че могат да се използват финозърнести абразиви.

Когато уплътняващата повърхност е едро шлайфана, размерът на абразивните зърна обикновено е 120#～240#; за фино шлайфане е W40～14.

Клапанът модулира абразива, обикновено чрез добавяне на керосин и моторно масло директно към абразива. Абразивът, смесен с 1/3 керосин плюс 2/3 моторно масло и абразив, е подходящ за грубо шлайфане; абразивът, смесен с 2/3 керосин плюс 1/3 моторно масло и абразив, може да се използва за фино шлайфане.

При шлайфане на детайли с по-висока твърдост, ефектът от използването на гореспоменатите абразиви не е идеален. В този случай могат да се използват три части абразиви и една част загрята свинска мас, които се смесват и след охлаждане се образува паста. При употреба добавете малко керосин или бензин и разбъркайте добре.

5 Избор на шлифовъчни инструменти

Поради различната степен на увреждане на уплътнителната повърхност на диска на клапана и седалката на клапана, те не могат да бъдат директно изследвани. Вместо това, за проверка на клапана се използват определен брой и спецификации на фалшиви дискове на клапани (т.е. шлифовъчни глави) и фалшиви седалки на клапани (т.е. шлифовъчни седалки), специално изработени предварително. Седалката и дискът се шлифоват.

Шлифовъчната глава и шлифовъчното седло са изработени от обикновена въглеродна стомана или чугун, а размерът и ъгълът трябва да са равни на диска на клапана и седлото на клапана, поставени на клапана.

Ако шлайфането се извършва ръчно, са необходими различни шлифовъчни пръти. Шлифовъчните пръти и шлифовъчните инструменти трябва да бъдат правилно сглобени и да не са изкривени. За да се намали трудоемкостта и да се ускори скоростта на шлайфане, често се използват електрически шлифовъчни машини или вибрационни шлифовъчни машини.